[新闻资讯]-拉货方式:司机交1000元押金,上岗培训半小时即可上班-七玩网

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2021年2月23日13:13:37
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跳窗身亡女孩家属连连质疑:为何跳窗?六分钟内发生了什么?为什么司机要偏航四次?你对司机进行过安全检查吗? ;

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新京报记者程子娇王畅实习生朱士辰

23岁的湖南长沙女孩车莎莎从货车副驾驶处跳窗,经抢救无效死亡。2月22日,“23岁女孩跳窗死在货车上”事件在微博上被热搜。

长沙跳车身亡女孩家属再次走事故路线:司机已四次跑偏

第二十二日晚,切萨沙的叔叔秦先生告诉北京新闻,切萨沙家族的家人根据事件发生的时间再次走上了路线,“尽可能恢复路线和光明,看看中间会发生什么。”

秦先生说,这是事发后家属第五次再次走事发路线。”这次,还是没什么不同。我还是觉得很奇怪。”

根据秦先生发布的视频,晚上9点17分,车先生从车沙沙的登机处开始开车。大约4分钟后,车辆到达第一次偏航的位置。根据导航,你应该在高架路上转弯,但卡车司机当时选择了直行。此时,导航提示“您已切换路线,请减速一分钟。”。

大约8分钟后,车辆到达第二个偏航点。根据导航,应该继续沿着岳麓大道直走。但当时,霍拉拉的司机左转进入望龙路。车先生开车进去后,发现灯光很暗,几乎没有路灯。导航再次提示“慢一分钟”。 ;

大约10分钟后,当他到达第三个偏航点时,导航显示他应该直走。当时,司机的路线是要掉头,然后进入昏暗的路段。导航说“你偏离了方向”。不久之后,司机右转进入一条没有路灯的道路。车先生关灯后,发现路上一片漆黑。

大约12分钟后,第四次偏航发生,导航显示正前方,司机左转。左转大约半分钟后,他到达了可疑的跳楼地点。虽然有路灯,但过往车辆很少。

秦先生说,警方此前透露,司机第一次供认是因为导航失误,第二次供认是他熟悉周边路线,所以没有按照导航路线走。

新京报记者多次致电泸沽派出所,截至记者发稿,均无回应。

秦先生说,车莎莎已经和她的家人和同事表示,这是她最后一次搬家。事发当天中午她还和妈妈一起发声,“她说这个月的表现比较好。如果交了这么多钱,下半年就可以交首付买房了,“在声音里,车沙莎还提到28日要一起给爷爷过生日。

此外,车莎莎还向家人透露了自己的结婚计划,“她有一个男朋友,是长沙人,在外地工作。”

霍拉拉女孩之死背后:平台混乱与管理“脱节”

2月21日,据一位自称是晚会弟弟的网友透露,“今晚的风格在外面很吵”,据透露,在这次出行中,货拉拉司机多次跑偏,货拉拉车内没有录音录像设备,货拉拉app也没有录音录像功能。

网友质疑霍拉拉:霍拉拉有没有对司机进行相关安全审核?为什么霍拉拉的车里还没有录音录像设备?作为一个网上售车平台,是不是没有监管措施来保证乘客的安全?

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▲自称是跳窗当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”微博截图。}一位自称是跳窗派对弟弟的网友的微博“今晚的风格很吵”截图。

2月21日晚,霍拉拉官方回应称,警方对事件的调查仍在进行中,尚未得出定性结论。

霍拉拉表示,不会逃避平台在此次事件中的责任。&在;

撮合=没有责任?平台端管理“断开连接”;

“平台客服电话根本打不通,半个小时没人接”,北京货车司机刘晓军(化名)在接受记者采访时表示,“辛苦工作”不仅是浪费时间和金钱,也是对平台的管理当我刚做的时候,我接了一个订单,客户的电话就关机了。在这种情况下,我想联系平台的客服,问怎么办,但半天打不通客服电话。”。&在;

刘晓军每天6:10上班。他是建筑业的货运司机。作为一个“外行”,很多地方都无法下手。在他看来,平台的入职培训“只是一场空谈”。&在;

“注册时,你需要有一年的驾驶经验才能成为一名司机。交了1000元定金后,你就有一次培训,但只有半个小时。后来,平台就不管了。”刘晓军说。&在;

目前,实时货运平台扮演着更为“撮合”的角色。该平台依托移动互联网、大数据和人工智能技术,搭建货运平台,匹配发起订单的司机和消费者。司机不属于站台工作人员,管辖范围不大。&在;

新京报记者了解到,司机在frela平台注册时,需要签订相关软件使用信息服务协议(以下简称协议)。协议提到,frela只为运输服务提供者和运输服务需求者提供中立、独立的第三方信息中介服务。”您同意并承认,frela不是您的代理人或运输服务提供商,需求方的代理人不是运输服务的需求方或提供商,也不是租用司机合同或租用参与车辆合同的一方,也不存在任何附属关系、雇佣关系、合伙关系、合资或合作关系与你的其他关系。

北京云嘉律师事务所律师赵占占表示,目前事件真相尚未调查清楚,司机是否涉嫌刑事犯罪尚不确定。他还需要等待警方调查的结论。如果司机涉嫌刑事犯罪,应先承担女孩死亡的刑事责任。如果司机没有刑事犯罪嫌疑,但女孩因驾驶问题或车辆本身(如刹车失灵)不得不跳窗逃生,那么女孩的行为属于紧急逃生,但司机应根据过错程度承担相应的民事责任。&在;

针对货物拉拉的责任,赵占占表示,司机与货物拉拉平台之间不存在劳动关系或劳动关系。作为平台,商品拉拉为消费者和司机提供信息中介服务。但由于货运服务涉及财产和人身安全,作为平台,货运拉拉应采取更加严格的安全管理措施,如对司机进行背景调查、设置车辆准入门槛、确保车辆处于正常状态、全程录音或录像等,车辆多次偏离航道等情况下及时介入,若霍拉拉在本次事件中未履行基本安全义务,应对女孩的死亡承担一定的民事责任。

对于实时货运司机来说,“现场拉货、坐等订单”早已是家常便饭。实时货运市场用户需求分散,平台对司机粘性不强。&在;

武汉司机丁有义告诉记者,像霍拉拉这样的平台会向司机收取17%左右的信息费,也就是说,如果用户通过平台叫车,平台会收取一定的费用。丁有义有时会对熟客推荐的客人说,不用这个平台,私下付钱也可以。&在;

云南曲靖货车司机孙世秋,由于疫情影响,在实体店做生意很困难,他决定接货车,当一名货车司机。通过比较,我们最终选择了huolala平台。”当时快狗出租车要交500元押金和300元账户费,押金可以退,但账户费不退,货拉拉只要交1000元押金,以后不上班都可以退。”孙世秋说。&在;

据智研咨询数据显示,虽然城市内部货运市场规模逐年扩大,从2013年的7100亿元增长到2019年的12732亿元,复合年增长率为10.22%,但行业仍面临分散化、不规范的状态。&在;

“我们不像那些工作了很久的老司机。当他们找到了门户,有了老客户,他们就可以通过微信群找到客户,这样他们就可以赚钱了。”刘晓军说。&在;

新京报记者了解到,刘晓军口中的老司机主要能接任何平台,不局限于某个平台,无论是线上还是线下。&在;

杨明(化名)就是这样。”只要你想要一辆车,你想要多少就有多少,我可以搭任何站台。您可以在任何平台下订单,例如快沟或火辣辣,并且可以在线下给钱。”;

混乱:司机经常在路上要求额外的钱;

此外,新京报记者了解到,由于行业规范的缺失,很多平台上司机都在漫天要价,动车“漫天要价”已成为普遍存在的问题。&在;

此前,著名视频博主川大发《我是范家》,曾在微博吐槽上说,在事先不知情的情况下,货运拉拉货运平台搬家了,结果不到两公里,却投诉了5400元左右。在博主发布的视频中,其工作人员声称每米收费5元(携带),两名工作人员每米收费10元。&在;

山西省太原市的刘欣(化名)在大众点评上寻找更好的移动服务商,她不喜欢这种平台,因为价格上涨了一半。据她介绍,当时她搬到隔壁小区,直线距离约1公里。”他们开始说要200多元,最后拿着买烟的钱给了300元。后来我去发现市场价不到200元。”。&在;

曾经通过同城货运软件在深圳搬家的罗轩(化名)也经历过涨价。”当我在平台上下订单时,我已经付款了。我到了那个地方,司机开始向我要钱。虽然我很难过,但我想起来的时候还是给了我。”。&在;

这对于即时发货来说并不罕见。武汉司机丁有义(化名)告诉新京报记者,很多实时货运平台只在用户下单时显示运费,运输时间有限。如果超过规定的工作时间,处理和停车的费用由用户支付。&在;

5月21日,武汉的刘思(化名)乘坐了一辆“网上豪华轿车”。这一次,不再是普通旅客,而是刘思的行李。由于要走一定距离,刘思叫了一辆面包车通过货运平台,车程3公里9分钟。他下订单时,平台显示收费是66元,但刘思最终还是付给司机142元。&在;

著名视频博主传大法,我是范后微博吐槽,对货运平台发表声明,投诉司机的行为严重违反了平台规定。平台已被封退,终身不能加入平台。为方便搬迁,将进行整改,包括除楼层手续费外,还将制定统一手续费的平台标准;引导和提醒用户通过app缴费,避免线下交易,当用户对账单有疑问时,及时提供申诉渠道。&在;

虽然货运市场巨大,但这个行业还没有完全规范和分散。即时货运也不例外。艾瑞咨询研究报告显示,在同城(即时)货运市场上,沙化的市场需求和众多本土品牌导致了在市场上具有绝对主导地位的巨头在短期内的失败。&在;

物流专家赵晓敏表示,与国内快递市场高度集中、同质化的竞争相比,同城货运的竞争模式仍以行业内的局部竞争和纵向竞争为主。他认为,在商业模式、市场规模、服务等方面,同城货运行业没有一家企业完全脱颖而出,都需要等待市场的考验。&在;

赵占展说,交通运输部在《网上售车管理办法》中规定,网上售车平台应当承担承运人的责任,但目前国内没有法律规定货运平台应当承担类似承运人的责任,这也是货运平台没有像网上叫车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一。这一事件至少说明了货运平台监管的重要性也应该得到加强。&在;

对此,霍拉拉表示,她将负责到底;

霍拉拉在回应新京报记者时表示,2月8日,霍拉拉从警方获悉此事后,立即成立专案组,配合警方提供所需的一切秩序信息。2月9日,霍拉拉抵达长沙,与家人取得联系,表示深切歉意,并承担全部责任。在警方的安排下,霍拉拉于2月11日与家人就事件善后事宜进行了第一次会谈。不幸的是,他们未能达成协议。随后,双方同意春节假期后继续会谈。&在;

霍拉拉透露,长沙警方对该事件的调查仍在进行中,尚未形成定性结论。霍拉拉将继续全力配合警方。&在;

多家媒体报道,司机当天被派出所刑拘,但案件尚未进入刑侦阶段。2月22日,有报道称,死者家属向派出所询问调查进展时,得知司机因证据不足,3天后被警方释放。目前,警方仍在进行补充调查。截至记者发稿,记者无法从官方渠道核实这一消息。 ;

观点

如何确保“人”和“货”的安全到达

赵志江(媒体人)编辑丁辉实习生潘玉洁校对吴兴发

为什么那个女孩从窗户跳了出去?为什么司机多次偏离路线而没有拥堵?晚上9点17分上车,9点24分还在工作,和同事们很愉快地互动。你为什么在晚上9点半突然从副驾驶的窗户跳了出去?她是瞬间跳出窗外,还是一个过程?这些都是公众的疑问。

归根结底,舆论关注的焦点是汽车跳楼前发生了什么?这些细节有待警方的后续调查。

但在警方公布调查结果之前,我们需要注意的是,货运移动平台缺乏行业规范和市场监管。据媒体报道,车某家属透露,警方在取证过程中没有提取录音等证据,这也给查清此事带来了困难:“截至目前,警方仍处于刑事侦查审查阶段,没有正式立案。”

虽然霍拉拉后来表示“永远不会有逃跑的痕迹”,但如果“没有音像设备”是真的,再加上几次偏航都没有得到及时纠正的现实,涉案车辆实际上处于无人监管的状态。乘客上车后,车辆实际上处于“裸奔”状态,这本身就为潜在的安全事故笔奠定了基础。

网上叫车的出现改变了两个传统的运输行业:旅游业和货运业。与客运网络相比,货运网络有更多的中间环节,因此可以让用户感到更加方便和实惠。然而,人们很容易忽视对“人”的保护,因为货运网络主要承载“货物”而不是“人”。

在实践中,货运网络大多强调“安全交货”,缺乏对航线的监管和约束。在这个过程中,跟车的“人”往往得不到保障。

网上购车监管不力引发安全事件的新闻层出不穷,这也引发了关于如何更好地监管基于互联网交易系统的网上购车的大讨论。以某知名网络售车平台为例,该平台逐步建立了对服务过程的监督和监督机制,如登记驾驶员肖像检查、犯罪记录调查、车辆违章等。

由于注册门槛低,注册司机数量不断增加,很多平台对司机和服务的管理跟不上,包括对注册司机和服务流程缺乏有效监管。

我们不妨参考网约车平台规范:在严格准入审核的基础上,订单采用了驾驶员-乘客双向确认机制。此外,智能安全车载设备不仅实现了加密录音、录像的安全功能,还尝试对旅途中的异常行为(如不合理偏航、非正常长时间停留等)进行监控和预警,并视情况采取措施,必要时采取紧急干预措施。

随着互联网巨头争相进入,货运网络代驾已经进入下半年精细化管理的竞争。在这个过程中,是时候放弃粗放式管理了。

对于监管部门来说,有必要明确相应的货运网络准入门槛和管理规范。对于用户来说,虽然货运网络中的代驾竞争已经“白热化”,但仍然是一种不折不扣的“低频服务”。大多数人的移动货运需求是基于“年”。

从企业发展的角度看,树立一个品牌并不容易,但摧毁一个品牌却非常简单。无论这起事件的最终调查结果如何,监管部门和平台都需要考虑加入对服务过程的监管。  

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